Das Halbzeitevent zum Projekt SALSA (Smarte, Adaptive und Lernbare Systeme für Alle) findet am 12.02.2026 in der Schwabenhalle in Fellbach statt.

Im Rahmen des Projekts wird die Akzeptanz automatisierter und autonomer Fahrzeuge im Mischverkehr erforscht. Mithilfe von Forschungen in den Bereichen eHMI, Fahrerzustand, Schlaf, Adaption und Kommunikation, Akzeptanz sowie Wissensvermittlung werden somit wichtige Schritte unternommen, um automatisierte und autonome Fahrzeuge im Mischverkehr zu etablieren.

Auf dem Halbzeitevent werden die bisherigen Erkenntnisse der ersten Projekthälfte sowie erste Ansätze zur Steigerung der Akzeptanz automatisierter und autonomer Fahrzeuge in naher Zukunft präsentiert. Die Teilnehmenden können sich auf spannende Keynotes, vertiefende Einblicke in alle Themenbereiche von SALSA sowie eine interaktive Ausstellung freuen.

Das WIVW wird erste spannende Ergebnisse zum Thema Akzeptanz von automatisierten Fahrzeugen im Mischverkehr vorstellen und die Frage beantworten, wie sich Schlaf während der automatisierten Fahrt auf die nachfolgende manuelle Fahrt auswirkt. Zudem wird eine konkrete Maßnahme zur Unterstützung des Aufwach-Prozesses präsentiert. Des Weiteren kann ein am WIVW entwickeltes Konzept zur Wissensvermittlung von automatisierten Fahrfunktionen anhand eines Demonstrators erlebt werden.

Der Eintritt ist kostenfrei. Da die Plätze begrenzt sind, empfehlen wir eine frühzeitige Anmeldung über die Projektseite.

SALSA wird geför­dert durch das Bundes­mi­nis­te­rium für Wirt­schaft und Klimaschutz.

Nach viereinhalb Jahren Forschung, Entwicklung und Zusammenarbeit fand am 25. November 2025 in der Autoworld in Brüssel die Abschlussveranstaltung des EU-Projekts Hi-Drive zum automatisierten Fahren (Automated Driving, AD) statt. Dieser erfolgreiche Abschluss wurde mit einer interaktiven Ausstellung gefeiert, die von den Partnern präsentiert wurde und die Erfolge und Innovationen des Projekts zeigte.

Das WIVW war ebenfalls vertreten und demonstrierte das im Rahmen von Hi-Drive am WIVW entwickelte simulatorbasierte Training für Fahrerassistenzsysteme (Advanced Driver Assistance Systems, ADAS). Darüber hinaus führte das WIVW in Hi-Drive eine Vielzahl von Studien durch. Die Themen betrafen die Akzeptanz von und mentale Modelle für AD-Funktionen, Reisekrankheit während automatisierter Fahrten und Verhaltensanpassungen an AD. Diese Studien wurden in Form von Online-Umfragen, experimentellen Studien in einem Simulator, auf einer Teststrecke und auf öffentlichen Straßen durchgeführt.

Anschließend präsentierte sich das WIVW zudem auf der jährlichen EUCAR-Konferenz zusammen mit dem Hi-Drive-Konsortium. Neben Vertretern aus Forschung und Industrie waren auch politische Akteure anwesend, was zu fruchtbaren Diskussionen über die Zukunft der europäischen Automobilindustrie und Verkehrssicherheit führte.

Wir sind äußerst dankbar, Teil dieses exzellenten Konsortiums gewesen zu sein und mit so vielen kompetenten Partnern zusammengearbeitet zu haben. Vielen Dank an alle Hi-Drive-Partner!

Welche Herausforderungen müssen bewältigt werden, um die Sicherheit von motorisierten Zweirädern durch kooperative intelligente Verkehrssysteme (C-ITS) zu verbessern?

Um dieser Frage nachzugehen, beteiligte sich das WIVW an einem von TNO organisierten Workshop zum Thema „Verbesserung der Sicherheit für Motorräder und gefährdete Verkehrsteilnehmer durch ITS” (engl. Originaltitel: 'Improving Safety for Motorcycles and Vulnerable Road Users through ITS'). Der Workshop wurde durch die Arbeit des Connected Motorcycle Consortiums (CMC) motiviert. Mit weiteren Experten aus Industrie, Forschungsinstituten, Politik und Universitäten trug das WIVW auf der 28. „IEEE International Conference on Intelligent Transportation Systems” in Gold Coast, Australien, zu einer entsprechenden Podiumsdiskussion bei. Darüber hinaus gab es seitens WIVW eine Key Note Speech mit dem Titel „Advancing Rider Safety: The Role of Human Factors Research in the Connected Motorcycle Consortium”.

Das EU-Projekt Hi-Drive, dessen übergeordnetes Ziel es ist, das automatisierte Fahren robust und möglichst nutzerfreundlich zu gestalten, neigt sich dem Ende zu.

In einer Reihe von Webinaren werden die spannenden Ergebnisse der durchgeführten Studien präsentiert und in anschließenden Panelrunden diskutiert sowie Implikationen für das automatisierte Fahren abgeleitet.

Das WIVW war an der Gestaltung und Durchführung zweier dieser Webinare beteiligt und stellte Studien vor, die am WIVW im Rahmen von Hi-Drive durchgeführt wurden.

In einem Webinar wurde der Frage nachgegangen, in wie weit die Gesellschaft bereit ist, automatisiertes Fahren anzunehmen, und was erforderlich ist, um diese Akzeptanz zu erreichen.

Im anderen Webinar mit WIVW-Beteiligung wurde der Frage nachgegangen, welche Einflussfaktoren das Komforterleben beim automatisierten Fahren beeinflussen und damit zusammenhängend, was das Auftreten von Reisekrankheit (Motion Sickness) begünstigt und welche Auswirkungen dies beispielsweise auf die Fahrleistung hat.

Es ist anzunehmen, dass neue Assistenzsysteme nach Markteinführung nicht zu 100 % zuverlässig funktionieren und auch Fehlalarme ausgelöst werden. Wie wirken sich also Fehlalarme auf die Reaktionen der Fahrer aus? Wie beeinflusst die Zuverlässigkeit eines Assistenzsystems (ARAS) die Reaktionszeiten und die Akzeptanz des Systems?

Für das Connected Motorcycle Consortium (CMC) wurde am WIVW eine Nutzerstudie am dynamischen Motorradsimulator konzipiert und durchgeführt, um Antworten auf diese Fragen zu erhalten. Der Schwerpunkt lag auf den Auswirkungen von:

• Echten Fehlalarmen (Real False Positives, RFP), wenn es keinen erkennbaren Grund für die ausgelöste Warnung gibt.
• Unnötigen Fehlalarmen (Unnecessary False Positives, UFP), wenn der Grund für die Warnung in der Ausgangssituation unklar ist, sich aber im Verlauf des Szenarios herausstellt.

Zusätzlich zu diesen beiden Arten von Fehlalarmen wurde die Zuverlässigkeitsrate des Assistenzsystems bei 60 % und 80 % untersucht. Eine wichtige Erkenntnis war, dass UFPs hilfreich sein können, da sie zur Bildung eines mentalen Modells eines Assistenzsystems beitragen (d. h. zur Identifizierung von Situationen, in denen eine Warnung zu erwarten ist). RFPs waren problematisch, da Fahrer dazu neigen, Erklärungen für die Warnungen zu finden, die das mentale Modell verzerren und sie mitunter in falscher Sicherheit wiegen. Die Zuverlässigkeitsrate hatte keinen signifikanten Einfluss auf die untersuchten Szenarien.

Die Ergebnisse der Studie können hier eingesehen werden.

Das WIVW bedankt sich bei allen Mitgliedern der CMC-Arbeitsgruppe "Rider Behaviour" BMW Motorrad, Honda Motor Co., Yamaha, Ducati, Suzuki, Institut für Zweiradsicherheit (ifz e.V.), CERTH HIT, VUFO, La Trobe University, Queensland Government, Bertrandt, ACEM, TNO.

Vom 23. bis 25. September 2025 war das WIVW auf der FAST-zero (Future Active Safety Technology toward zero traffic accidents) Konferenz in Arles, Frankreich, vertreten. Die von der Université Gustave Eiffel und der JSAE (The Society of Automotive Engineers Japan) organisierte Konferenz befasst sich mit interdisziplinärer Forschung und Anwendung im Bereich der aktiven Sicherheit.

Während der Session „Solutions for Improving VRU Safety 1“ hielt das WIVW einen Vortrag mit dem Titel „User-Centered Warning Design for Powered Two-Wheeler Riders“. Im Fokus standen Probandenstudien am dynamischen Motorradsimulator, die die Wirkmechanismen unterschiedlicher Warnkonzepte untersuchten. Alle diese Studien wurden im Namen des Connected Motorcycle Consortiums (CMC) durchgeführt.

Das WIVW war vom 12. bis 15. August 2025 auf dem 2. Kongress zu Motion Sickness (Reisekrankheit) in Akureyri, Island, vertreten.

Während der Session zum Thema Car Sickness (Reisekrankheit im Auto) hielt das WIVW zwei Vorträge. Ein Vortrag befasste sich mit der Prävalenz und den modulierenden Faktoren von Car Sickness, während der andere Vortrag den Auswirkungen von Car Sickness auf die kognitiven Fähigkeiten und die Fahrleistung gewidmet war. Alle diese Studien wurden im Rahmen des europäischen Hi-Drive-Projekts durchgeführt. Es gab wertvolle Diskussionen mit Experten aus verschiedenen Bereichen, von der Medizin bis zum Ingenieurwesen, die sich auf Reisekrankheit spezialisiert haben.

Die entsprechenden Veröffentlichungen zu den Vorträgen sind hier zu finden:

• Prävalenz und modulierende Faktoren
• Kognitive Leistungsfähigkeit und Fahrleistung

SALSA beim WIVW:

Das Würzburger Institut für Verkehrswissenschaften (WIVW) begrüßte vom 16. bis 17. Juli das SALSA-Konsortium in Veitshöchheim zu einem Projekttreffen.

Im Rahmen des Projekttreffens für SALSA (Smarte, adaptive und lernbare Systeme für alle) wurden die aktuellen Projektstände mit spannenden Ergebnissen verschiedener Partner vorgestellt. Weiterhin wurden Workshops zu den Themenfeldern Akzeptanz, Schlaf und External Human Machine Interfaces (EHMI) durchgeführt, deren Ergebnisse in den weiteren Projektverlauf einfließen werden.

Das WIVW stellte bei diesem Projekttreffen zusammen mit studiokurbos® die Prototypenentwicklung, Methode und erste Ergebnisse einer Studie zur Wissensvermittlung bei einer komplexen Fahrautomation vor. Ziel der Studie war es zu untersuchen, welche Lerninhalte notwendig sind, um die sichere Nutzung eines solchen Systems zu erlernen.

Neben den projektbezogenen Themen hatten die über 40 Projektpartner die Möglichkeit, die verschiedenen Simulatoren des WIVW zu besichtigen, darunter Pkw-, Lkw-, Motorrad- sowie Fahrrad- und Fußgängersimulatoren.

Wir danken unseren Projektpartnern AUDI AG, Bundesanstalt für Straßenwesen, CanControls, Elektrobit, FKFS, Fraunhofer IOSB, Hochschule der Medien Stuttgart, INVENSITY, MAN Truck & Bus SE, Spiegel Institut, studiokurbos®, Universität Stuttgart, BASF, Porsche AG, TÜV Rheinland Consulting, Valeo Deutschland für ihren Besuch in Veitshöchheim!

Das Projekt wird durch das Bundesministerium für Wirtschaft und Energie gefördert.

Fotos: SALSA Projektbüro

Sind es die mentalen Fähigkeiten, welche zur Vermeidung typischer Motorradunfälle entscheidend trainiert werden müssen oder mangelt es an der motorischen Fahrzeugbeherrschung?

Am Ende benötigt es vermutlich beides, um die Sicherheit Motorradfahrender nachhaltig zu verbessern. Im Zuge der großangelegten Kampagne “Learn – Ride – Enjoy – Repeat” wurde durch die ACEM und FIM am vergangenen Wochenende im Umfeld des Moto GP Rennens in Assen das Intruktoren Handbuch für freiwillige Motorradfahrtrainings vorgestellt (orig. „Instructor Guidelines for advanced voluntary motorcycle training“). Gemeinsam mit Partnern aus Industrie, Wissenschaft und Experten des Bereichs Fahrtraining wurden methodische Empfehlungen erarbeitet, wie Fahrfähigkeiten trainiert werden können, welche zur Vermeidung der häufigsten Unfalltypen beitragen sollen. Das WIVW begleitete das Vorgehen auf Basis der langjährigen Motorradforschung aus wissenschaftlicher Sicht.

Dank geht neben den Initiatoren ACEM (Association des Constructeurs Européens de Motocycles) und FIM (Fédération Internationale de Motocyclisme) an die Partner KNMV (Königliche Niederländische Motorradvereinigung), SMC (Verband Schwedischer Motorradfahrender), VSV (Flämische Stiftung für Verkehrswissen), Ludwig-Maximilians-Universität München (LMU), Institut für Zweiradsicherheit (ifz), Verkehrsunfallforschung an der TU Dresden (VUFO) sowie das Österreichische Kuratorium für Verkehrssicherheit (KFV).

Vom 23.06. bis 25.06.2025 nahm das WIVW am 36. IEEE Intelligent Vehicles Symposium in Cluj-Napoca (Rumänien) teil. Forschende aus Universitäten, Industrie und Behörden waren eingeladen, ihre neuesten Forschungsarbeiten und Anwendungen zu intelligenten Fahrzeugen und Fahrzeuginfrastrukturen vorzustellen.

Das WIVW stellte unter dem Titel „Studying Effects of Up- and Downlink Latency on Remote Driving Using Teledriving Simulation“ die Ergebnisse einer experimentellen Studie im Telefahrsimulator aus dem Projekt ATLAS L4 vor und diskutierte diese mit den Teilnehmern.

Vergangene Woche hat das WIVW eine neunköpfige Delegation aus Singapur empfangen. HTX Singapore, ST Engineering und die National University of Singapore informierten sich dabei über die in vielen Jahren aufgebaute Expertise im Bereich der Human-Factors-Motorradforschung sowie über das Design und den Betrieb eines dynamischen Motorradfahrsimulators. Die Einsatzzwecke innovativer und stetig weiterentwickelter Technologien und Forschungswerkzeuge im Bereich motorisierter Zweiräder werden sich in absehbarer Zukunft über den heutigen Stand hinaus deutlich weiterentwickeln. Mit der interdisziplinären Zusammenarbeit aus Human Factors, Ingenieurwissenschaften und Informatik versuchen wir, genau dies zu erreichen. Zusätzlich konnten unsere Gäste die jüngsten Entwicklungen im Bereich SILAB Driver Education & Training (Emergency) sowie Teleoperation an unseren Fahrsimulatoren selbst erleben.

Am vergangenen Samstag feierte die Freiwillige Feuerwehr Veitshöchheim ihr 160-jähriges Bestehen.

Als ortsansässiges Unternehmen unterstützt das WIVW selbstverständlich das ehrenamtliche Engagement für unsere Gesellschaft. Dieser Dank wurde im Rahmen der Feierlichkeiten, durch die Überreichung eines Gutscheins für ein Einsatzfahrtentraining an den Fahrsimulatoren des WIVW, ausgedrückt. Mit SILAB Driver Education and Training (DET) Emergency können Einsatzkräfte die notwendigen Fertigkeiten zur Bewältigung anspruchsvoller und riskanter Situationen auf Fahrten mit Sonderrechten gefahrlos und gezielt trainieren. Während beim Fahrsicherheitstraining auf dem Verkehrsübungsplatz die Grenzen der Fahrphysik erfahrbar werden, stehen beim Simulatortraining mit DET Emergency die Entwicklung vorausschauender Fahrstrategien und die Sensibilisierung für das Verhalten anderer Verkehrsteilnehmer im Vordergrund. Auch besonders freiwillige Wehren ohne hauptberufliches Personal können von diesen Vorzügen eines kontrollierten und flexiblen Trainings profitieren. Anschauliche Einblicke in das Simulatortraining für Einsatzkräfte bietet die jüngste Videoreportage des FERNFAHRER-Magazins.

Auf weitere und sichere 160 Jahre FFW Veitshöchheim!

Wie kann die zeitweise Involvierung des Insassen eines hochautomatisierten Fahrzeugs gestaltet sein, um kritische Szenarien bei Systemgrenzen zu bewältigen?

Die Komplexität des Stadtverkehrs stellt hochautomatisierte Fahrzeuge vor große Herausforderungen. In schwierigen Situationen könnte der Fahrer kurzfristig temporär eingebunden werden, um Systemgrenzen der Automation zu überbrücken. Ein wichtiger Faktor ist jedoch, dass die Involvierung des Fahrers in solch schwierigen Situationen nicht das Risiko einer kritischen Situation erhöht. In einer Fahrsimulatorstudie wurden deshalb zwei kooperative Strategien mit unterschiedlichem Grad der Fahrerinvolvierung untersucht: Geringe Involvierung (Halten eines Knopfes zur Weiterfahrt) und hohe Involvierung (vollständige Übernahme der Steuerung mit Lenkrad und Pedalen). Die Ergebnisse zeigen, dass die Strategie mit hoher Involvierung zu mehr kritischen Situationen, einschließlich Unfällen, führte. Im Gegensatz dazu wurde die Strategie mit geringer Beteiligung von den Teilnehmern besser bewertet – insbesondere hinsichtlich wahrgenommener Sicherheit, Kontrolle und Komfort. Die Studie liefert wertvolle Erkenntnisse über die Sicherheit und Steuerung kooperativer Systeme und wirft Fragen nach dem optimalen Grad der temporären menschlichen Involvierung auf.

Die Studie wurde im Fachjournal Applied Ergonomics veröffentlicht und ist bis zum 5. Juli 2025 hier frei zugänglich. Sie wurde im Rahmen des Projektes INITIATIVE durchgeführt, welches vom Bundesministerium für Wirtschaft und Klimaschutz gefördert wurde.

Nach drei Jahren Forschung präsentierte das WIVW am 7. und 8. Mai 2025 gemeinsam mit elf weiteren Projektpartnern aus Industrie, Wissenschaft, Softwareentwicklung und Infrastruktur die Ergebnisse des Forschungs- und Entwicklungsprojekts ATLAS-L4 (Automatisierter Transport zwischen Logistikzentren auf Schnellstraßen im Level 4).

Eindrucksvoll konnte gezeigt werden, dass das Projektziel, einen autonom fahrenden Lkw (Level 4) für den Transport zwischen Logistik-Hubs auf Schnellstraßen zu bringen, erreicht wurde.

Neben Fahrdemonstrationen auf dem Gelände des ADAC Testzentrums Mobilität in Penzing und auf der Autobahn (mit Liveübertragung zur Veranstaltung) konnten sich rund 200 Gäste im Rahmen einer Ausstellung auf rund 1.000 Quadratmetern und in wissenschaftlichen Fachvorträgen von den Projektergebnissen überzeugen.

Das WIVW war mit einem Vortrag zum Thema „Telefahr-Simulation als Forschungsinstrument – Auswirkungen von Up- und Downlinklatenz auf das Telefahren“ vertreten und zeigte auf der Ausstellungsfläche seinen Teleoperationssimulator. Dieser Teleoperations-Arbeitsplatz erlaubt durch die Kopplung mit der Fahrsimulation in SILAB die Fernsteuerung eines virtuellen Lkw, sodass Interessierte die Teleoperation hier selbst erleben konnten.

Im Rahmen eines Projekts im Auftrag der Forschungsvereinigung Automobiltechnik e.V. (FAT) hat sich das WIVW mit dem Thema „Maßnahmen zum Aufbau und Erhalt von Situationsbewusstsein im Kontext des automatisierten Fahrens“ beschäftigt.

Das Projekt untersuchte beispielhafte Maßnahmen in Bezug auf ihre Wirksamkeit, ein angemessenes Maß an Situationsbewusstsein aufrechtzuerhalten (v.a. auf SAE Level 2) bzw. rechtzeitig wiederaufzubauen (v.a. auf SAE Level 3). Nach einer ausführlichen Literaturanalyse und Bewertung bereits untersuchter Maßnahmen aus verschiedenen Bereichen (z.B. HMI-Konzepte, kooperative Konzepte, Trainings-Konzepte, Driver-Monitoring Konzepte) wurden pro Automationsstufe L2 und L3 je zwei Maßnahmen ausgewählt und im Rahmen einer Simulatorstudie untersucht.

Für beide Automationsstufen L2 und L3 wurde ein situationsspezifisches Anzeigekonzept umgesetzt. Für Level 2 wurde zusätzlich ein Konzept zur situationsadaptiven Anpassung von Warnschwellen des Driver Monitoring Systems untersucht. Für Level 3 wurde ein Ansatz untersucht, der situationsabhängige und vom Driver-Monitoring-System gesteuerte Überwachungsaufforderungen anstelle von Übernahmeaufforderungen ausgibt. Die beiden Varianten wurden jeweils mit einer Basisvariante verglichen, die nach aktuellen Regularien umgesetzt worden war.

Der Abschlussbericht wurde jetzt veröffentlicht und kann hier abgerufen werden.

Am 20. und 21. Mai darf das WIVW auf der safe.tech Tagung 2025 in München das erstmalig angebotene Format „Praxis-Workshop autonomes und teleoperiertes Fahren“ mitgestalten. Wir freuen uns, unsere Erfahrungen unter dem Titel „Human Factors in der Teleoperation – Potenziale des Simulators als Untersuchungs- und Trainingswerkzeug“ zu teilen und zur Diskussion zu stellen.

Um dem Motto „Praxis-Workshop“ gerecht zu werden, werden die Teilnehmenden außerdem die Gelegenheit haben, die Fernsteuerung eines Fahrzeugs an unserem Teleoperationssimulator hautnah zu erleben!

Der neueste Stand unserer Simulationssoftware SILAB 7.3 enthält viele Neuerungen, welche die Anwendung in Forschung und Entwicklung sowie die Nutzerfreundlichkeit weiter optimieren. Neben vielen neuen graphischen Objekten sind im Folgenden einige Highlights benannt, wobei wir für weitere Rückfragen gerne persönlich zur Verfügung stehen.

Assistenz und Automatisierung

• Ab sofort enthalten alle SILAB-Editionen ein Assistenzpaket, welches in Grundzügen den SAE J3016 Fahrstufen L0 – L2 entspricht. Zudem wurden die in der EU-Verordnung 2019/2144 vorgeschriebenen Pflichtsysteme für Neuwägen berücksichtigt.
• Das bestehende Zusatzpaket Automatisierung wurde erweitert, sodass das manuelle, assistierte, teil- und hochautomatisierte Fahren inklusive einer Bedienlogik ermöglicht wird (SAE J3016 Fahrstufen L0 – L4).

Schnittstellen

Ab sofort bietet SILAB neue Möglichkeit zur Nutzung und Anbindung erweiterter Hard- und Software:

• Eyetracking: PupilLabs und Tobii Glasses.
• Physiologische Messdatenerfassung: BiosignalPLUX und LabStreamingLayer.
• Videodaten: Aufzeichnung mit OBS Studio.

Je nach Anwendungsbereich können sich die Anforderungen an eine Fahrsimulation ändern. SILAB-Zusatzpakete ermöglichen eine gezielte Erweiterung des Funktionsumfangs von SILAB.

Beispiele hierfür sind die Anbindung von Drittanbieter-Software für die Fahrzeugfahrdynamik, die Vernetzung von bis zu fünf Simulatoren zur Untersuchung der Interaktionen in der gleichen virtuellen Umgebung, die Integration von Assistenz- und Automatisierungssystemen oder ein App-basiertes Nebenaufgabenpaket. Die Möglichkeiten zur Erweiterung von SILAB sind vielfältig und eröffnen bedarfsgerecht neue Themenspektren im Einsatzbereich von Fahrsimulatoren.

Eine vollständige Beschreibung der aktuell verfügbaren SILAB Zusatzpakete ist hier zu finden.

Einladung zum Hi-Drive Webinar über Nutzerakzeptanz von automatisierten Fahrsystemen und Fahrerassistenz-Trainings

Das Würzburger Institut für Verkehrswissenschaften stellt gemeinsam mit der BMW Group eine Studie zur Verhaltensanpassung und Nutzerakzeptanz von automatisierten Fahrsystemen der Stufe 3 vor, die auf öffentlichen Straßen in München inklusive Autobahnen durchgeführt wurde.

Das Webinar findet kostenfrei am Fr 21.03.25 zwischen 10:00 und 11:30 Uhr statt.

Wie verändern sich Erwartungen, Akzeptanz und Handhabung automatisierter Fahrsysteme bei wiederholter Nutzung?

Diese Forschungsfrage untersuchte das Würzburger Institut für Verkehrswissenschaften zusammen mit der BMW Group in einer Probandenstudie im öffentlichen Straßenverkehr im Rahmen des europäischen Hi-Drive Projekts. Die Studie zur Verhaltensanpassung an automatisierte Level 3-Fahrsysteme umfasste für jeden Fahrer vier Fahrten auf Autobahnen (bis 130 km/h) und Stadtautobahnen (bis 60 km/h). Mit zunehmender Erfahrung verbessert sich das Systemverständnis, die Erwartungen werden realistischer, das System wird positiver bewertet und das Sicherheitsempfinden steigt. Die Ergebnisse werden denen einer früheren Simulatorstudie zur Verhaltensanpassung an automatisierte Fahrsysteme gegenübergestellt.

Die Studie wurde nun in Transportation Research Part F: Traffic Psychology and Behaviour veröffentlicht und ist bis Anfang April 2025 hier frei zugänglich.

Wie verbreitet ist Car Sickness (Reiseübelkeit im Auto)? Wie wirkt sich Car Sickness auf die kognitive Leistung sowie auf die Übernahme- und Fahrleistung aus?

Das Würzburger Institut für Verkehrswissenschaften beantwortete diese Fragen in einer Online-Präsentation im Rahmen der Motion Comfort Talk Runde am 28.02.2025, welche von der TU Delft Intelligent Vehicle Group organisiert wird. Mit der Entwicklung höherer Automationsstufen wird der Fahrer zu einem Teilzeitpassagier. Das Risiko im Auto Car Sickness zu erleben, wird dadurch steigen. Daher ist es von Interesse zu untersuchen, wie viele Menschen von Car Sickness betroffen sind, welche Faktoren sie beeinflussen und welche Auswirkungen sie auf die (Fahr-)Leistung im Zusammenhang mit Übernahmesituationen beim automatisierten Fahren hat.

Am 28. Februar begrüßte das Würzburger Institut für Verkehrswissenschaften GmbH (WIVW) Vertreter aller Projektpartner des vom Bundesministerium für Wirtschaft und Klimaschutz geförderten ATLAS-L4-Projekts zu einer Sitzung des Projektleitungsteams.

Neben der Vorstellung des aktuellen Projektstandes und des Fortschritts der Aktivitäten in den neun Arbeitspaketen stand die Vorbereitung der ATLAS-L4-Abschlussveranstaltung, die am 7. und 8. Mai im ADAC-Mobilitäts-Testzentrum in Penzing (D) stattfinden wird, im Mittelpunkt des Treffens. Die Veranstaltung wird spannende Einblicke in die Projektergebnisse bieten. In den vergangenen drei Jahren hat das Projektkonsortium an verschiedenen Aspekten der Einführung von vollautonomen Lkw auf Autobahnen gearbeitet. Die Projektthemen umfassen Sicherheit und Freigabe, Security, funktionale Anforderungen, Perzeption, Hardware-Architektur, Funktionsentwicklung, Software-Plattform, Test- und Validierungsmethoden sowie Control Center und Teleoperation.

Neben den projektbezogenen Themen hatten die Projektpartner die Möglichkeit, an einer Führung durch das WIVW teilzunehmen und verschiedene Simulatoren zu besuchen.

Wir danken unseren Projektpartnern MAN Truck & Bus SE, Knorr-Bremse, LEONI, Bosch, FERNRIDE, BTC Embedded Systems, Fraunhofer AISEC, Technische Universität München, Technische Universität Braunschweig, TÜV SÜD, Die Autobahn GmbH des Bundes für ihren Besuch in Veitshöchheim!

Auf dem SALSA-Projekttreffen in München bei MAN stellte das WIVW eine Studie zum Potenzial von kurzen sog. Naps (dt. Nickerchen) beim hochautomatisierten Fahren vor. Gemeinsam mit der AUDI AG wurde untersucht, ob sich Fahrer vorstellen können, in einem automatisierten Fahrzeug zu schlafen und wie sie am liebsten geweckt werden möchten. Mit 42,5% beabsichtigt ein Großteil der Autofahrer, eine zukünftige Schlaffunktion im Auto zu nutzen.

Darüber hinaus führte das WIVW einen Workshop zur Wissensvermittlung über Fahrautomation an Fahrer durch. Die Wissensvermittlung ist besonders wichtig für neue und komplexe Systeme, z. B. im Carsharing, bei denen die Nutzer kurzfristig mit den Systemen umgehen müssen. Die gewonnenen Erkenntnisse werden in die Entwicklung neuer Systeme einfließen, um eine schnelle und einfache Vermittlung komplexer Funktionen zu ermöglichen.

Das Projekt wird gefördert durch das Bundesministerium für Wirtschaft und Klimaschutz, das Team besteht aus den Partnern AUDI AG, Bundesanstalt für Straßen- und Verkehrswesen BASt, CanControls, Elektrobit, FKFS, Fraunhofer IOSB, Hochschule der Medien Stuttgart, INVENSITY, MAN Truck & Bus SE, Spiegel Institut, studiokurbos®, Universität Stuttgart, BASF, Porsche AG, TÜV Rheinland Consulting und Valeo Deutschland.

Wie kommunizieren Fußgänger mit Autofahrern im städtischen Verkehr?

Das WIVW veröffentlicht eine Studie zur Interaktion zwischen Fußgängern und Autofahrern. Inhaltlich wurden dabei 18 Fußgängergesten identifiziert. Methodisch wurde darüber hinaus untersucht, ob eine virtuelle Umgebung im Vergleich zu einer Realfahruntersuchung vergleichbar gut geeignet ist, die Interaktionsmuster zu erforschen.

Die Ergebnisse wurden im Fachjournal Applied Ergonomics veröffentlicht und sind hier verfügbar. Bis Ende Februar 2025 kann der Artikel über diesen Link kostenlos erreicht werden.

Die Studie wurde im Rahmen des Projektes INITIATIVE durchgeführt, welches vom Bundesministerium für Wirtschaft und Klimaschutz gefördert wurde.

Was definiert „normales“ Motorradfahrerverhalten? Was ist ein angemessener Warnzeitpunkt für Motorradfahrende und welche Reaktionen der Fahrer sind zu erwarten?
Mit diesen Fragen beschäftigte sich das WIVW in zwei Vorträgen auf der 15. Internationalen Motorradkonferenz des Instituts für Zweiradsicherheit (ifz) am 5. und 6. Dezember in Köln:

• A Matter of Time: Investigation of Warning Timing for Motorcycle Rider Assistance Systems (Studie am dynamischen Motorrad-Fahrsimulator des WIVW im Auftrag des Connected Motorcycle Consortiums, CMC)
• An Approach to Rider Behavior Profiling based on Naturalistic Riding Data (Ergebnisse aus dem vom Bundesministerium für Wirtschaft und Klimaschutz, BMWK geförderten Projekt KIMoVe, das gemeinsam mit der x-log GmbH und der Hochschule Landshut durchgeführt wird)

Darüber hinaus war das WIVW an drei weiteren Vorträgen beteiligt, die sich mit Head-up-Displays (HUD) für Motorradfahrende, Fahrertraining und Ganzkörper-Bewegungserfassung von Motorradfahrern befassten.

Weitere Informationen über die Konferenz und die Präsentationen finden Sie hier.

Fotos: ifz e.V.

S-Pedelecs bieten eine Tretkraftunterstützung bis 45 km/h. Dadurch haben sie das Potenzial, auch auf Strecken mit mittleren Distanzen zum Einsatz zu kommen, die sonst mit dem Kfz gefahren würden (z.B. Pendelstrecken). Dies hätte – neben anderen Vorteilen – positive Auswirkungen sowohl auf die Gesundheit der Nutzenden als auch auf eine verstärkt klimafreundliche Mobilität.

Allerdings sind die rechtlichen Regelungen im D-A-CH- Raum bisher uneinheitlich. So dürfen S-Pedelecs in Deutschland ausschließlich auf der Straße im Mischverkehr bewegt werden, während in der Schweiz Radverkehrsanlagen zu nutzen sind. Ziel der Studie war es, im Rahmen eines umfangreichen Förderprojekts (Öster­rei­chi­sche Forschungs­för­de­rungs­ge­sell­schaft, FFG GmbH) länderübergreifend für den D-A-CH-Raum Handlungsempfehlungen zu entwickeln, wie S-Pedelecs in das bestehende Verkehrssystem sicher und effizient integriert werden können, wobei eine möglichst breite Akzeptanz durch alle Verkehrsteilnehmenden sichergestellt werden sollte. Diese Handlungsempfehlungen können im nun veröffentlichen Endbericht, der in Zusammenarbeit mit Partnern aus Österreich (Salzburg Research) und der Schweiz (Fachhochschule Nordwestschweiz, Hochschule für Angewandte Psychologie sowie Hochschule für Architektur, Bau und Geomatik) entstanden ist, nachgelesen werden. Der Ergebnisbericht ist hier bzw. auf der Projektwebsite verfügbar.

Foto: Alexandra Neukum (Geschäftsführerin WIVW) und Jürgen Götz (1. Bürgermeister Veitshöchheim)

Foto: Lucas Kesselhut (LRA Würzburg)

Welches sind die Herausforderungen und vor allem die Lösungen bei der Entwicklung eines Motorradfahrsimulators für Human-in-the-Loop-Tests? Für WIVW war es eine große Freude, am ZERO PROTOTYPES Summit teilzunehmen, um die Erfahrungen aus den letzten zehn Jahren zu teilen und mit Experten aus der ganzen Welt zu diskutieren.

Der neueste Stand unserer Simulationssoftware SILAB 7.2 enthält viele Neuerungen, welche die Nutzerfreundlichkeit und die Anwendung in Forschung und Entwicklung weiter optimieren:

• Änderungen in der Benutzeroberfläche von SILAB, SILABAEdit und SILABPreview
• Erweiterung und Anpassung der verfügbaren Data-Processing Units (DPUs)
• Zahlreiche neue Verkehrsteilnehmer wurden integriert: Über 20 neue Fahrzeuge, neue Fahrradtypen und ein Zug. Zudem steht eine Vielzahl an neuen grafischen Objekten zur Dekoration von Szenarien zur Verfügung: Elemente für Baustellen, Industriegebiete, Bahnhofsumgebungen, Wochenmärkte, Sportplätze sowie Schwimmbäder
• Neue Modelle für Radarfallen wurden erstellt und können durch den Fahrer ausgelöst werden
• Intuitivere Navigation durch die Verfügbarkeit eines Rasters sowie Einblendung der Referenzposition der Kamera in SGEObjectPrev welcher nun Modelle per Drag & Drop öffnen kann
• Bei Regen können Regentropfen auf der Scheibe dargestellt und vom variabel aktivierbaren Scheibenwischer weggewischt werden
• Eine neue Soundsimulation eines Elektrofahrzeugs wurde integriert
• Die überarbeitete Demostrecke enthält eine Vielzahl der neuen Elemente und lädt zur Probefahrt ein

Für detailliertere Erläuterungen der neuen Funktionalitäten sowie der Anwendungsfelder von SILAB stehen wir Ihnen gerne zur Verfügung.

Beim Landesverkehrssicherheitstag leisteten 61 Aussteller, darunter Polizei, Feuerwehr und Rettungsdienst, mit Informationsständen, Attraktionen und Vorführungen in der Würzburger Innenstadt einen informativen und unterhaltsamen Beitrag zur Verkehrssicherheit. Unter dem Motto "Verkehr bewegt - Gemeinsam.Mobil.Sicher" richtete sich die Veranstaltung an alle Bürger und Verkehrsteilnehmer. Von den Jüngsten bis zu den Ältesten, von Fußgängern über Radfahrer bis zu motorisierten Verkehrsteilnehmern.

Das Projekt wurde vom Bundesministerium für Wirtschaft und Klimaschutz gefördert und das Team besteht aus @Audi Deutschland, @MAN Truck & Bus SE, @Bosch, @CanControls, @OHP Group, @Spiegel Institut, @Hochschule der Medien Stuttgart, @Institut für Konstruktionstechnik und Technisches Design (IKTD) - Universität Stuttgart, @Studiokurbos und @CARIAD

Hintergrund: Ziel des SESPIN-Projekts ist es, länderübergreifende, wissenschaftlich abgesicherte infrastrukturelle und techno-soziale Lösungen für die effiziente und sichere Integration von S-Pedelec-Fahrern in das allgemeine Verkehrssystem zu entwickeln. Besonderes Augenmerk wird dabei auf die Interaktion mit anderen Verkehrsteilnehmern gelegt. Ziel ist es, Handlungsempfehlungen zu generieren, die nicht nur von S-Pedelec-Fahrern, sondern von allen Verkehrsteilnehmern akzeptiert werden und die zu einer erhöhten Verkehrssicherheit für alle führen. Weiterführende Informationen: https://www.s-pedelec.net/

Weitere Informationen zur Veranstaltung, einschließlich des Anmeldeformulars und zum Förderprojekt selbst, finden Sie auf der Projektseite: initiative-projekt.de.

Die Studie wurde jetzt in Transportation Research Part F: Traffic Psychology and Behavior veröffentlicht und ist für 50 Tage bei Sciencedirect frei verfügbar: https://authors.elsevier.com/a/1ibK%7E_V9P1IseO