Benchmarks sind Vergleichsstudien. Sie spielen eine zentrale Rolle bei der Identifizierung und Realisierung von Verbesserungspotenzialen für sich schnell entwickelnde Systeme im Vergleich zu Mitbewerbern. In Zusammenarbeit mit unseren Lieferanten beschaffen wir flexibel Vergleichsfahrzeuge nach Ihren Spezifikationen und unterziehen diese einer Vielzahl von quantitativen und qualitativen Untersuchungen (z. B. Bedarfsanalysen über Fokusgruppen, Bewertung von Bedienaufgaben, Ablenkungsmessung über die Okklusionsmethode nach ISO 16673 uvm.).

So tauchen wir tief in die Nutzererfahrung ein und vermitteln Ihnen u.a. die Highlights und Lowlights der jeweiligen Systeme, die Zufriedenheit verschiedener Nutzergruppen, Verbesserungpotenziale, Rankings und Kommentare. Die Themenbereiche sind vielfältig und reichen bspw. von Infotainment über das Ladeerlebnis und Fahrzeug-Apps, bis zu Sprachsteuerung.

Innovative Formen der Fahrzeugführung stellen neue Anforderungen an Auswahl und Training der Fahrer. Die Kriterien für Fahreignung und -fähigkeit erfordern einen wissenschaftlich fundieren Ansatz. Unsere experimentellen Studien verwenden dafür die Fahrsimulation und geeignete Fahrparcours. Basierend auf Expertenratings mittels S.A.F.E. (sog. Standardized Application for Fitness to Drive Evaluation) und dem Fahr- und Bedienverhalten der Fahrer entsteht eine genaue, valide und faire Beurteilung der Fahreignung und Fahrkompetenz.

Daneben entwickeln wir zielgerichtete und effektive Trainings- und Rehabilitationskonzepte, die die Vorteile der interaktiven Fahrsimulation nutzen und für z. B. ältere oder (chronisch) kranke Personen verwendet werden können. Fahrtrainings werden wissenschaftlich begleitet und konsequent im Hinblick auf ihre Wirkung (z. B. auf die Fahrsicherheit) evaluiert.

Die multimodale Erfassung und Bewertung des Fahrerzustands über Fahrverhalten, Befragungen, Eyetracking, physiologische Maße wie EEG etc. blickt auf eine lange Historie zurück.

In unseren experimentellen Studien erfassen und bewerten wir den Fahrerzustand mittels individuell entwickelter Prüfanordnungen sowie mittels Standardverfahren (z.B. nach AAM, NHTSA, EuroNCAP). In Abhängigkeit des Automatisierungsgrades (SAE Levels 0 bis 5) befassen wir uns mit visueller und kognitiver Ablenkung, Müdigkeit bis hin zu Schlaf sowie mit Fahreremotion, Komfort und Motion Sickness.

Außerdem führen wir Messungen zur Bewertung von ADDW und DAW-Systemen für die Fahrzeughomologation (nach EC Regularien 2019/2144, 2023/2590) durch.

Bevor innovative Fahrerassistenzsysteme und automatisierte Fahrfunktionen den Weg in die Serie antreten, müssen sie strenge Sicherheitsprüfungen durchlaufen. Kontrollierbarkeit stellt eine wesentliche Bewertungskategorie der Gefahren- und Risikoanalyse von Assistenzsystemen dar (ISO 26262).

Verlässt das Fahrzeug beispielsweise durch den fehlerhaften Lenkeingriff eines Spurhalteassistenten den Fahrstreifen, muss der Fahrer diesen Fehler rechtzeitig wahrnehmen und adäquat korrigieren können. Unser Team führt daher umfassende Kontrollierbarkeitsuntersuchungen an verschiedenen Assistenzsystemen und Fehlerarten durch. Ziel ist es, die Belastbarkeit der Ergebnisse durch die Wahl bewährter und individuell geeigneter Untersuchungsmethoden zu gewährleisten.

Unsere Forschung ermöglicht eine multidimensionale Bewertung von Mensch-Maschine-Schnittstellen: Verschiedene Datenebenen, wie Befragungsdaten, Verhaltensdaten, Blickdaten und physiologische Daten werden zu einem Gesamtbild zusammengeführt.

Um eine hohe Datenqualität zu erhalten, verwenden wir ausschließlich objektive, zuverlässige und valide Erhebungsverfahren. Die ausführliche Schulung der Versuchsleiter sowie unser trainierter, heterogener Testpersonenpool sorgen für eine hohe externe und interne Validität der Daten. Wir verfügen über hohe Expertise in der Analyse großer und komplexer Datensätze aus verschiedenen Messumgebungen, sowohl im Realverkehr als auch im Simulator.

Neben standardisierten Messverfahren gemäß NHTSA, ISO oder Response Code of Practice, entwickeln wir auch neue Messmittel, wie bspw. zur Bewertung von Anzeige- und Bedienkonzepten automatisierter Fahrzeuge.

So vielseitig wie die Fragestellungen sind die methodischen Möglichkeiten: von der Entwicklung spezifischer Versuchsdesigns, über die Operationalisierung interessierender Konstrukte, die Datenerhebung und -analyse, bis zur Ergebnispräsentation und der Veröffentlichung in wissenschaftlichen Journals bzw. auf Konferenzen.

Viele Fragestellungen lassen sich mit Hilfe von sorgfältig geplanten und durchgeführten Probandenstudien beantworten. Andere Fragestellungen lassen sich durch eine strukturierte Befragung von und Bewertung durch erfahrene Experten eingrenzen oder klären.

Schließlich hilft oftmals eine Analyse des aktuellen Stands von Forschung und Technik mit Hilfe einer detaillierten Literaturrecherche. Wir wissen, wann welche Methode effizient zum Erfolg beiträgt.

Bei einer teleoperierten Steuerung bewertet ein Teleoperator die Fahrsituation und trifft Entscheidungen, ohne unmittelbar vor Ort zu sein. Hieraus resultieren eine Vielzahl an Fragestellungen. Es ist zu klären, welche Informationen dem Teleoperator zur Verfügung gestellt werden müssen, um die Fahraufgabe sicher auszuführen (Themenbereich Workload, Situation Awareness).

Welche Bedienelemente bzw. welche Ergonomie sind erforderlich? Wie kann der Teleoperator unterstützt werden, wenn es zu Verzögerungen in der Datenübertragung kommt? Welche Eignungskriterien und Ausbildungsmöglichkeiten für Teleoperatoren gibt es?

Diese und weitere Fragestellungen zur Teleoperation werden bei uns unter anderem an einem eigens für die Teleoperation entwickelten Fahrsimulator untersucht.

Als Entwickler und Anwender der Simulationssoftware SILAB sind wir Experten für den Einsatz der Fahrsimulation als valide Testumgebung in der Verkehrsforschung. Für unterschiedlichste Fragestellungen stehen uns in unseren Simulationslaboren mehrere Pkw- und Motorrad-Simulatoren in verschiedenen Ausbaustufen zur Verfügung. Daneben betreiben wir Simulatoren für Lkw, Bus, Fahrrad und Fußgänger.

Wir bieten Ihnen zudem unsere langjährige Erfahrung in der Durchführung von Realfahrzeug-Studien, um auch außerhalb der Fahrsimulation optimale Testbedingungen zu ermöglichen. In Abhängigkeit von der konkreten Fragestellung erfolgt in Abstimmung mit Ihnen die Auswahl einer geeigneten Teststrecke oder die Planung einer Studie im öffentlichen Verkehrsraum.

Eine nutzerfreundliche und intuitive Bedienung sind entscheidende Grundvoraussetzungen für den Erfolg von Produkten und Systemen. Die Usability und UX von Mensch-Maschine-Schnittstellen werden durch geeignete Mensch-zentrierte Methoden unter Berücksichtigung der ISO 9241 evaluiert und optimiert. Je nach Fragestellung kommen beispielsweise offene oder standardisierte Befragungen, Nutzertests, heuristische Evaluationen, Design Thinking-Ansätze oder Fokusgruppen zum Einsatz.

Unser interdisziplinäres Team, das auch zertifizierte Usability Engineers umfasst, verfügt über eine hohe und langjährige Methodenkompetenz auf diesem Gebiet. Dadurch sind wir in der Lage, je nach individueller Fragestellung die richtigen Verfahren auszuwählen und anzuwenden.

Verkehrsbeobachtungen, Unfallstatistiken und Mensch-zentrierte Methoden wie Befragungen von Verkehrsteilnehmern erlauben Rückschlüsse auf aktuelle Schwierigkeiten und mögliche Schwachstellen bzw. Unfallursachen. Auf Basis dieser Erkenntnisse entwickeln wir sowohl in der frühen Planungsphase als auch im Rahmen von Optimierungen im Bestand alternative Lösungen (z. B. bauliche Maßnahmen, geänderte Beschilderung, veränderte Verkehrsführung). Diese testen wir anschließend in der Fahrsimulation in einer virtuellen Umgebung, um ihre Effizienz zu bewerten. Wir verfügen über langjährige Erfahrung in der Optimierung von Verkehrsräumen in unterschiedlichen Umgebungen, darunter ländliche Kommunen, Metropolen und Flughafenverkehr. Der Erfolg unserer erarbeiteten Konzepte konnte nach deren Umsetzung beispielsweise anhand reduzierter Unfallzahlen nachgewiesen werden.